LÍNEAS DEL METRO DE BARCELONA
Aquí encontrarás las líneas del metro de Barcelona en
versión texto y los enlaces entre estaciones.
L1, L2, L3, L4, L5, L11: Las líneas de Transportes Metropolitanos
de Barcelona (TMB), operador creado en los años sesenta del siglo XX para
gestionar las líneas existentes de metro y que gestiona también los
autobuses urbanos y el Funicular de Montjuïc, utilizan unas vías
exclusivas para el metro, con frecuencias en torno a los 2-3 min en hora
punta y un horario de 5:00 a 0:00, alargado hasta las 2:00 los viernes y
durante toda la noche sábados, vísperas de festivo, la noche de fin de año
y la víspera de San Juan.
L6, L7, L8: las líneas gestionadas por Ferrocarriles de la
Generalidad de Cataluña (FGC), son fruto de la mejora de las frecuencias
en los tramos urbanos de las líneas de ferrocarril suburbano de los
llamados Metro del Vallés y Metro del Llobregat-Anoia. Las vías y
estaciones son compartidas con los servicios suburbanos y de cercanías que
son también accesibles para trayectos exclusivamente urbanos con el mismo
billete. Los horarios en los tramos urbanos también se amplían los fines
de semana hasta las 2:00, como en el resto de la red de metro, aunque con
frecuencias más bajas, entre 10 y 20 min.
 Línea 1 Hospital de
Bellvitge - Fondo: La línea 1 del Metro de Barcelona es la
segunda más antigua de la ciudad. Nació como Ferrocarril Metropolitano
Transversal de Barcelona (o simplemente Metro Transversal) de la necesidad
de unir las diferentes estaciones de ferrocarril que había a principios
del siglo XX con el recinto de la Exposición Internacional que se
celebraría en 1929 en Montjuïc (la estación de Espanya está situada en lo
que era la puerta de acceso del recinto). Es por este motivo que se
construyó con el ancho de la vía de 1668 mm (ancho de vía ibérico) ya que
debía servir para el paso de trenes de la red de vía ancha de Cataluña.
Durante las obras de construcción, en 1924, 11 obreros murieron por un
hundimiento en el tramo entre las calles de Comte d'Urgell y Casanova.
El trazado de la línea es con vía doble soterrada excepto en el tramo
entre la salida de Plaça de Sants y Santa Eulàlia, donde circula al aire
libre en paralelo a las vías de tren de ADIF que salen de la estación de
Sants. La línea tiene talleres y cocheras en Santa Eulalia y en Sagrera.
Actualmente circulan los trenes de la serie 4000, cuya curiosidad es el
ancho de vía ibérico antiguo (1672 mm) haciendo de esos uno de los metros
más grandes, las otras líneas están en ancho internacional.
La L1 se ampliará por los dos extremos. Por el lado de Fondo irá hasta
Badalona Centre (donde enlazará con la línea 2); por el otro extremo se ha
propuesto ampliarla desde Hospital de Bellvitge pasando por El Prat de
Llobregat hasta Sant Boi de Llobregat.
 Línea 2 Paral·lel -
Pep Ventura: La línea 2 es la más moderna del Metro de
Barcelona, si no tenemos en cuenta el caso especial de la línea 11, y sin
embargo su historia es muy larga.
Iniciada su construcción a mediados de los años 50, inicialmente debía
unir el barrio de Horta con el centro de la ciudad, y su primer tramo
(entonces se conocía como línea II) entre Sagrera y Vilapiscina entró en
servicio, con funcionamiento automático, mediante relés y cédulas
fotoelectricas, pero debido a la desconfianza de los usuarios se vio
obligada la compañía a poner a un agente en la cabina de conducción el
cual se limitaba a dejarse ver para tranquilizar a los pasajeros en 1959.
Estaciones de la Línea 2 : Terminal Sud,Ciutat Aeroportuària ,Terminal
Nord ,Mas Blau ,Sant Cosme ,El Prat-Centre ,Estació del Prat ,Centre
Direccional ,Verge de Montserrat , Mercabarna ,Parc Logístic ,Fira ,Foc
Cisell ,INEF ,Fira 1 ,Poble Sec ,Paral·lel ,Sant Antoni ,Universitat ,Passeig
de Gràcia ,Tetuan ,Monumental ,Sagrada Família ,Encants ,Clot ,Bac de Roda
, Sant Martí ,La Pau ,Verneda ,Artigues | Sant Adrià ,Sant Roc ,Gorg ,Pep
Ventura ,Badalona Centre.
 Línea 3 Zona
Universitària - Trinitat Nova : La línea 3 del Metro de
Barcelona es la más antigua de dicha red.
Su historia empieza en el 30 de diciembre de 1924, cuando se inauguró el
primer tramo entre Cataluña y Lesseps con el nombre de Gran Metro de
Barcelona. Era una compañía que gestionaba sólo esta línea y que, años
después (1961), se fundiría con la otra compañía operadora de la red de
metro formando la compañía del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona.
Recorrido: La línea es en doble vía totalmente soterrada y tiene las
cocheras y talleres alrededor de la estación de Vall d'Hebron. Además,
cuenta con un enlace de servicio con la línea 5 en Sants Estació, con la
línea 4 en Passeig de Gràcia y con la línea 2 en Paral·lel.
 Línea 4 Trinitat
Nova - La Pau: La línea 4 del Metro de Barcelona tiene su tramo
más antiguo entre las estaciones de Passeig de Gràcia y Jaume I, cuando
formaba parte de uno de los ramales del Gran Metro de Barcelona,
inaugurado en el año 1926. En 1934 se prolongó hasta Correos, estación
fuera de servicio desde 1972, entre Jaume I y Barceloneta.
En 1973 la línea se independizó tras cerrar el ramal que formaba y
reabrirse con el trayecto Joanich-Jaime I. Entonces se denominaba línea IV.
Actualmente, la línea es en vía doble totalmente soterrada y tiene las
cocheras y talleres en la estación de Trinitat Nova y en el triángulo
ferroviario, situado cerca de la estación de La Pau.
Cuenta con enlaces de servicio con la línea 5 en Maragall, con la línea 11
en Trinitat Nova, con la línea 1 en Urquinaona, con la línea 3 en Passeig
de Gràcia y con la línea 2 en La Pau.
 Línea 5 Cornellà
Centre - Horta: La línea 5 del Metro de Barcelona se extiende
desde Cornellá de Llobregat hasta el barrio de Horta de Barcelona
atravesando la ciudad condal en un eje norte-sur transversal. Se proyectó
como una segunda línea transversal que complementara el servicio de la
línea 1.
La línea es de doble vía soterrada, excepto en un corto tramo alrededor de
la estación de Can Boixeres donde al existir infraestructura extra, como
cocheras y talleres, existen puntos donde se pueden observar entre 4 y 10
vías secundarias. Otras cocheras y talleres están ubicados en la estación
de Vilapicina, estación con una extraña disposición de 3 vías (2
principales y una paralela que se desvía hacia las cocheras).
 Línea 6 Plaça
Catalunya - Reina Elisenda: La Línea 6 es la nueva denominación
que recibe la línea de los FGC (Ferrocariles de la Generalitat de
Cataluña) desde Plaça de Catalunya a Reina Elisenda. Gracias al aumento de
frecuencias y a la integración tarifaria con TMB ha pasado a considerarse
una línea de metro más.
Forma parte del denominado Metro del Vallès junto a las líneas L7 de Metro
y S1, S2, S5 y S55 de FGC.
La línea por donde circula podría considerarse de las más antiguas líneas
de ferrocarril urbano del mundo, ya que el Ferrocarril de Sarrià a
Barcelona (o simplemente tren de Sarrià), en superficie, a tracción de
vapor, y en ancho de vía ibérico, fue inaugurado en 1863, conectando
Barcelona con las villas (entonces independientes) de Gràcia, Sant Gervasi
y Sarrià, cuando apenas hacía nueve años que las murallas de Barcelona
habían sido derribadas. La extensión del Eixample y la consolidación de la
urbanización del Llano de Barcelona hicieron que se decidiese soterrar el
tramo barcelonés a partir de 1929. En 1976 se finalizó el ramal hacia
Reina Elisenda.
No hay planes inmediatos de continuar ampliando esta línea, aunque es
posible que la futura L12 tenga precisamente su inicio en Reina Elisenda.
La L6 comparte vías con la L7, que se separó para ir hacia el Tibidabo, y
con las líneas suburbanas de los FGC. Se trata de una vía de ancho
internacional y con sistema de alimentación por catenaria a 1'5 Kv en C.C
.
 Línea 7 Plaça
Catalunya - Avinguda Tibidabo: Línea 7 es el nombre que recibe el
servicio metropolitano que realizan los trenes de la línea del Metro del
Vallés de FGC que llevan al ramal, inaugurado en 1954, que va a la Avenida
del Tibidabo, al pie de esta montaña. Esta línea llamada Línia de Balmes
en catalán, discurre íntegramente por la ciudad de Barcelona, casi
integramente por la calle del mismo nombre, la calle Balmes, y comparte el
tramo de Plaça Catalunya - Gràcia con la L6 y el resto de líneas
suburbanas de los FGC.
La denominación de L7 está en vigor desde 2003, desde 1982 se denominaba
U7 y anteriormente no tenía distinción al estar todo el bloque de
servicios de FGC: Metro del Vallès agrupados bajo la denominación de S
 Línea 8 Pl. Espanya
- Molí Nou-Ciutat Cooperativa: La Línea 8 es la denominación
que recibe desde 2003 el servicio metropolitano entre Plaça Espanya
(Barcelona) y Molí Nou-Ciutat Cooperativa (San Boi de Llobregat) que
realizan los trenes de FGC de la línea conocida como Metro del Baix
Llobregat.
La mejora de frecuencia de paso y la apertura de nuevas estaciones en
Barcelona (Ildefons Cerdà y Europa-Fira) y en Hospitalet de Llobregat (Sant
Josep), junto al soterramiento total de la línea hasta el cruce del río
Llobregat (pasada la estación de Cornellà-Riera), ha permitido
considerarla como un metro con servicios cada 3-5 minutos en hora punta,
si se consideran el resto de trenes suburbanos con destino Can Ros,
Martorell-Enllaç u Olesa de Montserrat, que paran en todas las estaciones
de la L8 y para los cuales son válidos los billetes de metro, aunque no
circulen como pertenecientes a la L8.
Esta línea tiene un ancho de vía métrico (1000 mm), lo que le valió el
apodo de carrilet (en catalán), y un sistema de alimentación por
catenaria. Habitualmente los convoyes están formados por tres coches de
viajeros, con el central provisto de una zona de suelo bajo y puertas
accesibles para personas con movilidad reducida.
 Línea 11
Trinitat Nova - Can Cuiàs: La Línea 11 Metro de Barcelona del
Metro de Barcelona es la más peculiar de las líneas de metro barcelonesas.
Es una prolongación de la línea 4 en metro ligero, ya que el trazado es en
vía única. De todas maneras, el túnel está construido con los estándares
de metro por si algún día fuera necesario ampliar el servicio. La línea,
pensada para dar servicio a unos barrios tradicionalmente mal comunicados,
fue inaugurada en 2003, con todas las estaciones con una sola vía y andén,
excepto Torre Baró|Vallbona donde se hace el cruce de los trenes de dos
coches ascendentes y descendentes, y Can Cuiàs.
La línea enlaza con la línea 4 y la línea 3 en Trinitat Nova, donde
comparte el andén, y con la R3, R4 y R7 de Rodalies Renfe en la estación
Torre del Baró, a escasos metros de la estación de Torre Baró|Vallbona. El
trazado es soterrado excepto en la estación de Torre Baró|Vallbona.
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